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纜索吊裝系統(tǒng)拼裝完成后，組織進(jìn)行全面的檢查驗(yàn)收，重點(diǎn)檢查吊索具、吊裝帶、各部構(gòu)件連接是否緊固可靠，跑車(chē)、滑輪組及動(dòng)力設(shè)備操作靈活有效，并進(jìn)行整機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)。(1)空載試驗(yàn)。通過(guò)空載試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備安裝情況及各項(xiàng)性能情況是否滿(mǎn)足圖紙要求，安裝是否正確。(2)荷載試驗(yàn)。結(jié)合有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定及橋的實(shí)際情況，以橋拱肋節(jié)段設(shè)計(jì)吊重試吊重量。(3)試吊檢查項(xiàng)次。觀測(cè)主塔受力變形情況、塔架基礎(chǔ)等部位的變形數(shù)據(jù)及各部焊縫受力后變形情況；牽引索、起重索的工作情況，跑車(chē)、倒拐滑車(chē)、滑車(chē)輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，卷?yè)P(yáng)機(jī)組的運(yùn)行情況；測(cè)試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。

較為復(fù)雜的建筑鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工是充滿(mǎn)各種風(fēng)險(xiǎn)的，所以可以融入BIM 技術(shù)，或者類(lèi)似于BIM技術(shù)的軟件，來(lái)對(duì)整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行梳理，確?，F(xiàn)場(chǎng)操作作業(yè)能夠環(huán)環(huán)相扣，避免漏項(xiàng)。具體來(lái)說(shuō)，BIM技術(shù)對(duì)于施工前準(zhǔn)備工作具有備忘錄功能，同時(shí)能夠通過(guò)虛擬演示來(lái)尋找施工過(guò)程里風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，便于管理者把握施工進(jìn)度。通過(guò)其作用，可以形成以下應(yīng)對(duì)方案： （1）提高準(zhǔn)備工作水平。通過(guò)BIM技術(shù)具有的信息分析能力，讓管理者做好施工組織設(shè)計(jì)，引入系列施工規(guī)范以及技術(shù)規(guī)范，并構(gòu)建良好的組織架構(gòu)，保證現(xiàn)場(chǎng)施工中項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理工程師、建設(shè)單位委派人員、技術(shù)員等一同對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控。在監(jiān)理工程師配合下形成全面妥善

當(dāng)?shù)跹b帶帶邊存在脫邊現(xiàn)象時(shí), 可采取調(diào)整鉤針的方法來(lái)解決, 如圖。 鉤針頭從鉤針座的伸出長(zhǎng)度應(yīng)為16-20 mm, 松開(kāi)螺釘A即可調(diào)整。調(diào)整鉤針與鋼筘距離的方法: 松開(kāi)螺釘B, 再轉(zhuǎn)動(dòng)鉤針座6403至恰當(dāng)位置, 然后鎖緊B。調(diào)整完畢。穿芯過(guò)程中, 張緊滑枕的位置應(yīng)在18-25mm。調(diào)整好張緊滑枕的位置, 保證產(chǎn)品的長(zhǎng)度、精度。內(nèi)芯封頭前應(yīng)將各股內(nèi)芯拉緊, 使其張力均勻。外套與內(nèi)芯長(zhǎng)度應(yīng)相近, 保證外觀平整。 吊裝帶染色要求做到顏色純正, 色澤均勻, 沒(méi)有明顯色差。如果在 染色中產(chǎn)生色差, 可用下列方法解決, 可使帶皮上的色差減小, 從而達(dá)到均一的色光。在染槽中放入2%-4% PAL

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，建筑功能有了很大的提高，尤其是在智能建筑中，有大量的機(jī)電設(shè)備，因而建筑施工技術(shù)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。建筑機(jī)電設(shè)備的安裝具有較高的技術(shù)要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工中，要合理選擇吊裝技術(shù)、吊裝帶、吊索具等操作設(shè)備，確保機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量。 設(shè)備吊裝工程特點(diǎn)和難點(diǎn) 和以往的民用綜合項(xiàng)目相同，機(jī)電設(shè)備涉及的設(shè)備種類(lèi)繁多，數(shù)量龐大；在實(shí)施過(guò)程中對(duì)設(shè)備的統(tǒng)計(jì)，技術(shù)參數(shù)確認(rèn)，展開(kāi)招標(biāo)工作，簽訂合同等一系列流程需耗費(fèi)一定量的時(shí)間。因此，通常設(shè)備吊裝施工任務(wù)工期較緊，任務(wù)相對(duì)集中，設(shè)備數(shù)量眾多，且影響和制約吊裝運(yùn)輸工作的因素較多。 主要難點(diǎn)在于需要協(xié)調(diào)的單位多：與甲方的

捆就是用鋼絲繩、吊裝帶、鏈條或其它繩索捆縛需要搬移、吊升或固定的構(gòu)件、設(shè)備、起重桅桿、貨物和各種其它物體的操作。 捆縛的操作，是和繩扣的結(jié)法、吊裝工具的使用密切聯(lián)系的。1、捆縛構(gòu)件或設(shè)備之前，應(yīng)根據(jù)其形狀和中心位置確定適當(dāng)綁扎點(diǎn)。一般情況下，構(gòu)件或設(shè)備都沒(méi)有起吊用的吊環(huán)；未開(kāi)箱的貨件上也常標(biāo)明吊點(diǎn)位置。這時(shí)，應(yīng)該利用吊環(huán)和按照指定吊點(diǎn)起吊。豎直吊起長(zhǎng)大物件，應(yīng)在物體重心上部捆縛。若要保持物件在吊運(yùn)過(guò)程中成水平狀，則應(yīng)在重心兩則對(duì)稱(chēng)位置捆縛。捆縛要牢固，起吊前應(yīng)先行試吊，如發(fā)現(xiàn)傾斜，要讓物件落下，重新捆縛后才能起吊。2、捆縛重物，還必須考慮在起吊時(shí)吊索與水平面間具有一定角度。這

構(gòu)件吊裝技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系到工程項(xiàng)目施工質(zhì)量和效率。大噸位構(gòu)件吊裝安全至關(guān)重要，所以減少吊裝時(shí)間，就會(huì)減少吊裝過(guò)程帶來(lái)的安全隱患。 大噸位構(gòu)件單機(jī)吊裝不應(yīng)出現(xiàn)由于吊裝不平或傾角偏差過(guò)大，導(dǎo)致安裝失敗重新組織吊裝的情況。由于大型吊裝耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，成本過(guò)高，社會(huì)關(guān)注度高，若施工時(shí)無(wú)法落鉤、無(wú)法安裝到位，會(huì)對(duì)企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失及不良的社會(huì)影響，所以應(yīng)在施工前做好充足的技術(shù)準(zhǔn)備，并對(duì)對(duì)整個(gè)吊裝過(guò)程做系統(tǒng)分析。 構(gòu)件吊裝平衡施工技術(shù)需根據(jù)構(gòu)件安裝傾角、鋼絲繩長(zhǎng)度、重心位置確定吊耳的位置，吊耳的準(zhǔn)確位置設(shè)置還需考慮吊耳加勁板、腹板等構(gòu)件的位置。吊裝時(shí)構(gòu)件受力狀態(tài)，撓度影響等。需要綜合分

地下室設(shè)備通常使用汽車(chē)吊通過(guò)吊裝口直接吊裝到樓層，然后，通過(guò)平面運(yùn)輸至安裝位置，和直接利用汽車(chē)坡道運(yùn)輸?shù)降叵率?；地面以上設(shè)備使用施工升降機(jī)、動(dòng)臂吊、吊裝帶、吊索具、汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝進(jìn)入樓層，實(shí)際施工過(guò)程中，若確實(shí)遇到非常不利局面的情況下，還可考慮使用如下方法進(jìn)行：（1）相對(duì)較低區(qū)域，可以使用目前市場(chǎng)上 500 噸汽車(chē)吊塔式工況進(jìn)行吊裝，一般起重高度可達(dá) 100 米，當(dāng)然需要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和設(shè)備質(zhì)量而具體決定。（2）使用傳統(tǒng)吊裝方式：桅桿起重機(jī)如獨(dú)腳桅桿、人字桅桿、牽纜式桅桿起重等。此方法不受高度限制。桅桿起重機(jī)，桅桿為分段組合式，解決了運(yùn)輸安裝的難題。吊裝時(shí)，設(shè)置導(dǎo)向索，可有效控制設(shè)備

管道安裝工程中，一般是將管道逐根吊裝帶管溝就位，在溝內(nèi)組裝管道、焊接，連接成系統(tǒng)，邊坡支護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，溝槽排水降水時(shí)間較長(zhǎng)，潮濕環(huán)境對(duì)焊縫成形造成不良影響，管道基礎(chǔ)易受擾動(dòng)，施工效率降低，基坑作業(yè)存在安全風(fēng)險(xiǎn)。 將管道在溝頂附近組對(duì)、焊接，連接成數(shù)百米的管段，大大減少地下水的影響，保證焊縫質(zhì)量，提高焊接效率，減少觸電風(fēng)險(xiǎn)，縮短溝槽晾曬時(shí)間、保證回填質(zhì)量。利用管道的彈性變形，將連接成整體的管道用多臺(tái)起重吊裝設(shè)備分段依次吊裝，直到管道整體落到溝槽就位。整體吊裝分析 由于整體吊裝帶、吊索具吊裝過(guò)程管道狀態(tài)較復(fù)雜，國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)沒(méi)有更詳細(xì)的計(jì)算方法，采用簡(jiǎn)化計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)吊裝試驗(yàn)的方法，確定具

設(shè)備、結(jié)構(gòu)吊裝，是根據(jù)工件的重量、安裝部位（包括標(biāo)高）和周?chē)h(huán)境以及機(jī)索具條件等來(lái)選擇吊裝工藝方法。一旦吊裝方法確定，則需編制吊裝施工方案，對(duì)吊裝帶吊裝過(guò)程中各個(gè)部位受力進(jìn)行計(jì)算。 風(fēng)載荷是指風(fēng)遇到建筑物時(shí)在建筑物表面產(chǎn)生的一種壓力或吸力。風(fēng)載荷的變化分為兩種：一是長(zhǎng)周期部分，其值常在10分鐘以上；二是短周期部分，常常只有幾秒鐘左右。 為了便于分析，常把實(shí)際風(fēng)壓分解為平均風(fēng)壓（由于平均風(fēng)速產(chǎn)生的穩(wěn)定風(fēng)壓）和脈動(dòng)風(fēng)壓（不穩(wěn)定風(fēng)壓）兩部分。考慮到風(fēng)的長(zhǎng)周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)地大于一般結(jié)構(gòu)的自振周期，因此平均風(fēng)壓對(duì)結(jié)構(gòu)的作用相當(dāng)于靜力作用。脈動(dòng)風(fēng)壓周期短，其強(qiáng)度可隨時(shí)間而變化，其作用性質(zhì)是動(dòng)力

設(shè)備、結(jié)構(gòu)吊裝，是根據(jù)工件的重量、安裝部位（包括標(biāo)高）和周?chē)h(huán)境以及機(jī)索具條件等來(lái)選擇吊裝工藝方法。一旦吊裝方法確定，則需編制吊裝施工方案，對(duì)吊裝帶吊裝過(guò)程中各個(gè)部位受力進(jìn)行計(jì)算。 風(fēng)載荷是指風(fēng)遇到建筑物時(shí)在建筑物表面產(chǎn)生的一種壓力或吸力。風(fēng)載荷的變化分為兩種：一是長(zhǎng)周期部分，其值常在10分鐘以上；二是短周期部分，常常只有幾秒鐘左右。 為了便于分析，常把實(shí)際風(fēng)壓分解為平均風(fēng)壓（由于平均風(fēng)速產(chǎn)生的穩(wěn)定風(fēng)壓）和脈動(dòng)風(fēng)壓（不穩(wěn)定風(fēng)壓）兩部分。考慮到風(fēng)的長(zhǎng)周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)地大于一般結(jié)構(gòu)的自振周期，因此平均風(fēng)壓對(duì)結(jié)構(gòu)的作用相當(dāng)于靜力作用。脈動(dòng)風(fēng)壓周期短，其強(qiáng)度可隨時(shí)間而變化，其作用性質(zhì)是動(dòng)力的