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捆就是用鋼絲繩、吊裝帶、鏈條或其它繩索捆縛需要搬移、吊升或固定的構(gòu)件、設(shè)備、起重桅桿、貨物和各種其它物體的操作。 捆縛的操作，是和繩扣的結(jié)法、吊裝工具的使用密切聯(lián)系的。1、捆縛構(gòu)件或設(shè)備之前，應(yīng)根據(jù)其形狀和中心位置確定適當綁扎點。一般情況下，構(gòu)件或設(shè)備都沒有起吊用的吊環(huán)；未開箱的貨件上也常標明吊點位置。這時，應(yīng)該利用吊環(huán)和按照指定吊點起吊。豎直吊起長大物件，應(yīng)在物體重心上部捆縛。若要保持物件在吊運過程中成水平狀，則應(yīng)在重心兩則對稱位置捆縛。捆縛要牢固，起吊前應(yīng)先行試吊，如發(fā)現(xiàn)傾斜，要讓物件落下，重新捆縛后才能起吊。2、捆縛重物，還必須考慮在起吊時吊索與水平面間具有一定角度。這

構(gòu)件吊裝技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系到工程項目施工質(zhì)量和效率。大噸位構(gòu)件吊裝安全至關(guān)重要，所以減少吊裝時間，就會減少吊裝過程帶來的安全隱患。 大噸位構(gòu)件單機吊裝不應(yīng)出現(xiàn)由于吊裝不平或傾角偏差過大，導(dǎo)致安裝失敗重新組織吊裝的情況。由于大型吊裝耗時過長，成本過高，社會關(guān)注度高，若施工時無法落鉤、無法安裝到位，會對企業(yè)造成經(jīng)濟損失及不良的社會影響，所以應(yīng)在施工前做好充足的技術(shù)準備，并對對整個吊裝過程做系統(tǒng)分析。 構(gòu)件吊裝平衡施工技術(shù)需根據(jù)構(gòu)件安裝傾角、鋼絲繩長度、重心位置確定吊耳的位置，吊耳的準確位置設(shè)置還需考慮吊耳加勁板、腹板等構(gòu)件的位置。吊裝時構(gòu)件受力狀態(tài)，撓度影響等。需要綜合分

地下室設(shè)備通常使用汽車吊通過吊裝口直接吊裝到樓層，然后，通過平面運輸至安裝位置，和直接利用汽車坡道運輸?shù)降叵率?；地面以上設(shè)備使用施工升降機、動臂吊、吊裝帶、吊索具、汽車吊進行吊裝進入樓層，實際施工過程中，若確實遇到非常不利局面的情況下，還可考慮使用如下方法進行：（1）相對較低區(qū)域，可以使用目前市場上 500 噸汽車吊塔式工況進行吊裝，一般起重高度可達 100 米，當然需要針對現(xiàn)場實際情況和設(shè)備質(zhì)量而具體決定。（2）使用傳統(tǒng)吊裝方式：桅桿起重機如獨腳桅桿、人字桅桿、牽纜式桅桿起重等。此方法不受高度限制。桅桿起重機，桅桿為分段組合式，解決了運輸安裝的難題。吊裝時，設(shè)置導(dǎo)向索，可有效控制設(shè)備

管道安裝工程中，一般是將管道逐根吊裝帶管溝就位，在溝內(nèi)組裝管道、焊接，連接成系統(tǒng)，邊坡支護時間長，溝槽排水降水時間較長，潮濕環(huán)境對焊縫成形造成不良影響，管道基礎(chǔ)易受擾動，施工效率降低，基坑作業(yè)存在安全風(fēng)險。 將管道在溝頂附近組對、焊接，連接成數(shù)百米的管段，大大減少地下水的影響，保證焊縫質(zhì)量，提高焊接效率，減少觸電風(fēng)險，縮短溝槽晾曬時間、保證回填質(zhì)量。利用管道的彈性變形，將連接成整體的管道用多臺起重吊裝設(shè)備分段依次吊裝，直到管道整體落到溝槽就位。整體吊裝分析 由于整體吊裝帶、吊索具吊裝過程管道狀態(tài)較復(fù)雜，國內(nèi)外文獻沒有更詳細的計算方法，采用簡化計算和現(xiàn)場吊裝試驗的方法，確定具

設(shè)備、結(jié)構(gòu)吊裝，是根據(jù)工件的重量、安裝部位（包括標高）和周圍環(huán)境以及機索具條件等來選擇吊裝工藝方法。一旦吊裝方法確定，則需編制吊裝施工方案，對吊裝帶吊裝過程中各個部位受力進行計算。 風(fēng)載荷是指風(fēng)遇到建筑物時在建筑物表面產(chǎn)生的一種壓力或吸力。風(fēng)載荷的變化分為兩種：一是長周期部分，其值常在10分鐘以上；二是短周期部分，常常只有幾秒鐘左右。 為了便于分析，常把實際風(fēng)壓分解為平均風(fēng)壓（由于平均風(fēng)速產(chǎn)生的穩(wěn)定風(fēng)壓）和脈動風(fēng)壓（不穩(wěn)定風(fēng)壓）兩部分?？紤]到風(fēng)的長周期遠遠地大于一般結(jié)構(gòu)的自振周期，因此平均風(fēng)壓對結(jié)構(gòu)的作用相當于靜力作用。脈動風(fēng)壓周期短，其強度可隨時間而變化，其作用性質(zhì)是動力

設(shè)備、結(jié)構(gòu)吊裝，是根據(jù)工件的重量、安裝部位（包括標高）和周圍環(huán)境以及機索具條件等來選擇吊裝工藝方法。一旦吊裝方法確定，則需編制吊裝施工方案，對吊裝帶吊裝過程中各個部位受力進行計算。 風(fēng)載荷是指風(fēng)遇到建筑物時在建筑物表面產(chǎn)生的一種壓力或吸力。風(fēng)載荷的變化分為兩種：一是長周期部分，其值常在10分鐘以上；二是短周期部分，常常只有幾秒鐘左右。 為了便于分析，常把實際風(fēng)壓分解為平均風(fēng)壓（由于平均風(fēng)速產(chǎn)生的穩(wěn)定風(fēng)壓）和脈動風(fēng)壓（不穩(wěn)定風(fēng)壓）兩部分。考慮到風(fēng)的長周期遠遠地大于一般結(jié)構(gòu)的自振周期，因此平均風(fēng)壓對結(jié)構(gòu)的作用相當于靜力作用。脈動風(fēng)壓周期短，其強度可隨時間而變化，其作用性質(zhì)是動力的

特大型齒圈主要應(yīng)用于回轉(zhuǎn)窯和邊緣傳動的管磨機驅(qū)動，屬于設(shè)備的核心部件之一。齒圈屬于薄壁環(huán)類鑄件，具有直徑大，重量大、壁薄、斷面形狀復(fù)雜、減重孔沿內(nèi)環(huán)分布等特點。 齒圈吊裝技術(shù)的發(fā)展大體上可分為逐段吊裝和整體吊裝兩類。 分段吊裝，是將半齒圈和1/4齒圈逐一吊運，進行安裝。這種吊裝方式常應(yīng)用于工廠、車間，利用車間的橋式起重機（天車）對齒圈進行吊裝，常見于齒圈的加工階段、齒圈在車間內(nèi)的運輸以及齒圈的翻身翻轉(zhuǎn)等情況下。 另一種情況常見于回轉(zhuǎn)窯、球磨機設(shè)備的安裝階段，由于受現(xiàn)場環(huán)境、工況、起重設(shè)備吊運能力，吊索具、吊裝帶等設(shè)備的限制，加之特大型齒圈自身重量較重，尺寸較大，且其自

通過吊裝帶操作現(xiàn)場作業(yè)許可制度和管理流程，明確作業(yè)參與及管理人員職責(zé)和權(quán)限，確保安全管控措施落到實處，才能實現(xiàn)吊裝安全管理的目標。 下面，大家跟隨東方力神一起先來看看吊裝中作業(yè)許可的取消、延期和關(guān)閉。 作業(yè)許可取消 當作業(yè)環(huán)境和條件發(fā)生變化；作業(yè)內(nèi)容發(fā)生改變；實際作業(yè)與作業(yè)計劃的要求發(fā)生重大偏離；發(fā)現(xiàn)有可能發(fā)生立即危及生命的違章行為；現(xiàn)場作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)重大安全隱患；發(fā)生事故狀態(tài)下時，作業(yè)人員、管理人員均有責(zé)任立即終止作業(yè)，取消起重吊裝作業(yè)許可證，并告知批準人許可證被取消的原因，若要繼續(xù)作業(yè)應(yīng)重新辦理許可證，許可證一旦被取消即作廢，如再開始工作，需要重新申請作業(yè)許可證。

在海上平臺生產(chǎn)改造項目中涉及透平發(fā)電機、變壓器、分離器等 20 噸以上的重型設(shè)備。實際操作中，有必要對海上平臺生產(chǎn)改造項目中經(jīng)常遇到的重型設(shè)備吊裝及吊裝帶、吊索具問題進行研究，制定安全有效的安裝方案。 下面大家跟隨東方力神一起來看看，操作中涉及到的吊裝滑道梁設(shè)計。 吊裝滑道梁是為了創(chuàng)造吊裝空間而專門設(shè)計的吊裝結(jié)構(gòu)物，具有單梁、雙梁、門型梁等多種形式。在海上平臺重型設(shè)備吊裝方案中，對于不太重的設(shè)備經(jīng)常采用簡易雙梁吊裝滑道梁，滑道梁采用兩條H型鋼制作，后端焊接在平臺內(nèi)結(jié)構(gòu)物上，部分滑道梁外探出平臺結(jié)構(gòu)，滑道梁前端設(shè)有吊裝設(shè)備。見圖1。 由于吊裝滑道梁為懸臂形式，吊裝受力應(yīng)進

以吊裝帶、吊索具應(yīng)用十分廣泛的化工行業(yè)為例，化工行業(yè)工程里面，大型設(shè)備吊裝工程至關(guān)重要，當前使用最廣泛的吊裝技術(shù)見下圖。 那么，我們先來了解熟悉一下吊推法和滑移法 通常在吊裝細高塔、架類等裝備時要選擇吊推方法，但是這種方法在兩側(cè)的平衡控制上有著較大的局限性，門架兩邊都要安裝吊推滑輪組，再通過相應(yīng)的卷場機對其進行控制，一旦在這兩個卷場機中間存在速度上的不同，就會導(dǎo)致不平衡問題的出現(xiàn)，而且這種不平衡無法僅僅通過外部檢測系統(tǒng)就能解決。 當前，在使用重型吊車進行大型設(shè)備吊裝工程的過程中，通常使用的是滑移法，這種方法同其他方法相比操作更為簡單、力學(xué)計算也更加方便，而且對操作現(xiàn)場沒有過高