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“滑移法”是整體吊裝這類結(jié)構(gòu)的基本方法之一，如圖1所示，起重機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)的吊點(diǎn)垂直上升，結(jié)構(gòu)的尾部放置在一小車上，水平前移，結(jié)構(gòu)逐漸旋轉(zhuǎn)直至直立就位。該方法主要有5個(gè)工藝問題需要在吊裝過程中采取措施進(jìn)行控制。1．結(jié)構(gòu)在吊裝過程中變形 除少數(shù)板、殼結(jié)構(gòu)外，高聳結(jié)構(gòu)大多數(shù)是桿系空間結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮的是其工作狀態(tài)下的荷載，吊裝時(shí)很可能在吊裝荷載作用下產(chǎn)生變形破壞。目前工程中，采用加強(qiáng)措施時(shí)，由于應(yīng)力與變形計(jì)算簡化過多，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞仍不可避免，時(shí)有發(fā)生。2．吊點(diǎn)上升速度與尾部水平前移速度的協(xié)調(diào) 當(dāng)?shù)觞c(diǎn)上升速度為一定值時(shí)，尾部水平前移速度是一變值，如何準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)二者間的關(guān)系，是吊裝

開展建筑鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工前，需要建立完善的領(lǐng)導(dǎo)組織與多樣化制度，基于嚴(yán)格遵守團(tuán)隊(duì)合作與合理分工的前提下，選擇鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工經(jīng)驗(yàn)豐富、嚴(yán)格遵守原則同時(shí)具有合作創(chuàng)新精神的人員，由其承擔(dān)起工程領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 組建高質(zhì)量、高水平的鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工團(tuán)隊(duì)，合理設(shè)置技術(shù)人員和一般施工人員之間的數(shù)量比重，同時(shí)加強(qiáng)對施工人員的文明安全施工培訓(xùn)正確使用吊索具、吊裝帶。各個(gè)施工參與方密切聯(lián)系，加強(qiáng)相互之間的配合，從而確保鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工順利進(jìn)行，并且建立健全責(zé)任制度，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人，由此增強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工作業(yè)的組織性和計(jì)劃性，確保施工有序開展。

在有些閥門制造中，需事先組裝后再整體安裝，且需要翻身豎立。由于組裝后的閥門形狀不規(guī)則，整體重心位于兩個(gè)整體吊裝吊點(diǎn)以上，吊裝狀態(tài)不穩(wěn)定，危險(xiǎn)系數(shù)較大。 組裝閥門的鋼絲繩、吊裝帶、吊索具吊裝存在以下技術(shù)難點(diǎn)： ①閥門較重，尺寸較大，重心在吊點(diǎn)以上，穩(wěn)定性差。 ②閥門形狀不規(guī)則，通常無底座，重心位置不好控制，左右傾倒不確定。 ③到貨為水平狀態(tài)，需要翻身豎立，而單件組裝用吊耳不能用于翻身和整體吊裝。 ④尾部為圓柱形，翻身時(shí)可能出現(xiàn)翹尾滑動(dòng)，引起沖擊，損壞吊索具。 ⑤翻身抬頭時(shí)，下方單根鋼絲繩受力，可能出現(xiàn)單側(cè)傾斜。 將工作分解為具體的工作步驟，針對操

吊裝帶的種類很多，我們經(jīng)常會(huì)看到既有彩色吊裝帶，又有白色吊裝帶，那么這兩種采用了不同材質(zhì)的吊裝帶究竟有什么不同呢？ 彩色吊裝帶之所以被稱之為彩色，是因?yàn)檫M(jìn)行了染色的處理，其顏色分為了紫色，綠色，黃色，灰色，棕色，藍(lán)色和橙色。而吊裝帶的這些五彩繽紛的顏色可不是為了好看，它的主要意義是為了區(qū)分額定負(fù)載，不同的顏色代表了不同的載重，這也屬于國際標(biāo)準(zhǔn)，讓使用者能夠更直觀的去了解吊裝帶的額定負(fù)載。 白色吊裝帶是未經(jīng)過染色處理的，這種吊裝帶全身潔白，沒有一點(diǎn)雜色，最高載重大概在10噸，其安全系數(shù)要略低于彩色吊裝帶，它之所以沒有進(jìn)行染色原因有兩點(diǎn)，一是為了與彩色吊裝帶區(qū)分開來，因?yàn)閮烧卟捎?

在煉油、 石油化工建設(shè)工程中, 我國經(jīng)過幾十年 的努力與實(shí)踐, 到二十世紀(jì)九十年代中期, 根據(jù)我國的機(jī)械化水平和我國的國情,形成了具有我國特點(diǎn)的,以桅桿為主要工具, 特別是雙桅桿滑移提升法吊裝的設(shè)備吊裝技術(shù),積累了豐富的吊裝經(jīng)驗(yàn)。 對于大型直立設(shè)備采用滑移提升法, 對于高柔結(jié)構(gòu)采用扳轉(zhuǎn)法。 從二十世紀(jì)九十年代后期,我國石化施工企業(yè)開始引進(jìn)重型起重機(jī)用于大型設(shè)備吊裝,形成以單吊車提升滑移法和雙吊車抬吊滑移法的吊裝工藝,吊裝技術(shù)開始接近國外吊裝水平。 利用起重桅桿進(jìn)行設(shè)備吊裝, 雖然技術(shù)成熟, 操作簡單, 具有較大的靈活性和實(shí)用性, 為當(dāng)時(shí)煉油、石油化工建設(shè)起到舉足輕重的作用,

模塊吊裝時(shí)，整體吊裝方案設(shè)計(jì)是重中之重，其設(shè)計(jì)是指在確定吊車的前提下，對卸扣、鋼絲繩、吊裝帶、吊杠等吊裝工具進(jìn)行合理搭配，確定使用型號，使用方式，連接方法等。合理配備吊裝索具，是模塊安全平穩(wěn)吊裝的必要條件。 設(shè)計(jì)整體吊裝方案時(shí)，需遵循以下原則： 1）吊索具的工作載荷需小于其安全載荷，并留足夠的安全系數(shù)； 2）吊耳與吊索具以及吊索具之間需可裝配，3）吊裝總高度不可超過吊車最大起升高度； 4）吊索具配置需保證模塊平穩(wěn)吊裝，模塊傾斜角度不可超過 2°。 配備吊索具一般順序?yàn)?，分解模塊信息，確定吊索具的使用形式，根據(jù)模塊重量重心計(jì)算各吊點(diǎn)受力，通過吊耳的布置選擇或設(shè)計(jì)合適的吊杠，

為保障起重吊裝作業(yè)安全，施工單位可在施工中應(yīng)用危險(xiǎn)預(yù)知管理方法，開展危險(xiǎn)預(yù)知作業(yè)，做好安全隱患的事前控制，避免安全事故的出現(xiàn)?，F(xiàn)在以施工現(xiàn)場存在架空電線的起重吊裝帶、吊索具吊裝作業(yè)為例，分析危險(xiǎn)預(yù)知作業(yè)的實(shí)施要點(diǎn)，為施工單位提供經(jīng)驗(yàn)參考。首先，預(yù)測起重吊裝可能遇到的危險(xiǎn): (1) 在起重吊裝過程中，信號指揮不到位，起重臂刮壞架空電線，如果架空電線絕緣保護(hù)不到位，施工人員會(huì)通過起重臂觸電； (2) 在起重吊裝過程中，綁扎被吊構(gòu)件的鋼絲繩存在斷絲風(fēng)險(xiǎn)，引發(fā)墜物事故； (3) 在吊裝長條形吊件時(shí)，可能出現(xiàn)吊件傾斜現(xiàn)象，對施工人員造成損傷； (4) 在吊件剛離開地面時(shí)

由于鋼柱形式結(jié)構(gòu)較為規(guī)范，在實(shí)操施工時(shí)可以使用旋轉(zhuǎn)吊裝方式進(jìn)行建設(shè)。為了加強(qiáng)吊裝建設(shè)的安全性，避免吊裝設(shè)備在空中停轉(zhuǎn)或產(chǎn)生其他安全隱患，要求施工人員在作業(yè)前對鋼結(jié)構(gòu)吊裝的行進(jìn)路線和先后順序進(jìn)行明確。 在工程中要按照路線倒序開展吊裝，先進(jìn)行豎向構(gòu)件的連接，再進(jìn)行平面構(gòu)件的建設(shè)，可以減少施工時(shí)橫縱方向的誤差。在鋼柱吊裝時(shí)要將其綁扎在吊裝設(shè)備的端處，以防晃動(dòng)產(chǎn)生安全隱患，也便于摘除外側(cè)的吊繩。吊車起吊時(shí)要注意控制速度，柱底板離地面保持40cm～60cm后再緩慢回轉(zhuǎn)。當(dāng)鋼柱回轉(zhuǎn)至指定位置上方時(shí)，施工人員可以借助撬和螺栓對其進(jìn)行固定，指揮吊車緩慢落鉤。當(dāng)柱底緩慢落至基礎(chǔ)底時(shí)，將柱身上中心線與

為了做好預(yù)制板吊裝現(xiàn)場的安全管理工作，需要全面了解廠房大型內(nèi)屋面預(yù)制板的吊裝設(shè)備和吊索具、吊裝帶以及全過程的吊裝管理、吊裝安全控制、應(yīng)急預(yù)案、吊裝質(zhì)量控制等內(nèi)容。首先一起先來看看應(yīng)急預(yù)案和質(zhì)量管理兩項(xiàng)內(nèi)容: 吊裝突發(fā)應(yīng)急預(yù)案 1）制定突發(fā)應(yīng)急預(yù)案目的是為減少和防止預(yù)制板吊裝過程中安全異常事件的發(fā)生,盡可能限制意外事件的發(fā)生,最大程度減少人員和財(cái)產(chǎn)損失。突發(fā)應(yīng)急預(yù)案主要包括應(yīng)急保障和應(yīng)急預(yù)案. 2）應(yīng)急保障包括：應(yīng)急組織保障、應(yīng)急后勤保障、應(yīng)急通道保障、應(yīng)急通訊保障。 3）應(yīng)急預(yù)案主要從應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)來考慮包括：人員受傷或可能導(dǎo)致人員傷亡的意外事件發(fā)生；施工現(xiàn)場有外來人

對于結(jié)構(gòu)件吊裝帶、吊索具吊裝工程的施工，一般在吊裝方案設(shè)計(jì)與吊裝構(gòu)件選擇時(shí)，多依據(jù)被吊裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、重量結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)確定。吊裝構(gòu)件的選擇也是依據(jù)吊裝方案的不同進(jìn)行選擇，因而當(dāng)?shù)跹b方案確定后，大致的吊裝方法與吊裝構(gòu)件均可確定，但吊裝構(gòu)件與被吊裝結(jié)構(gòu)間具體如何連接只能等到現(xiàn)場吊裝或試驗(yàn)性吊裝時(shí)才進(jìn)行。 這種方法在一般對稱性較強(qiáng)、構(gòu)件自重不大的情況下問題不大，但對于鋼板混凝土模板結(jié)構(gòu)吊裝方案，由于結(jié)構(gòu)的對稱面只有一個(gè)，且結(jié)構(gòu)的自重較大，盡管被懸吊的模塊和上部的吊索、平衡梁尺寸由設(shè)計(jì)圖紙均可確定，但吊索與下部鋼板混凝土模板結(jié)構(gòu)間連接點(diǎn)的位置卻難以確定。 圖中紅圈中的部分即為吊索