船體分段在平吊時，如果分段上的吊環(huán)位置和鋼絲繩長度選擇適當，可使用1臺吊車，而翻身吊裝必須使用2臺吊車分別通過鋼絲繩鏈接2組吊環(huán)來實現(xiàn)，其中一組吊環(huán)相對上升，另一組吊環(huán)相對下降，使分段的姿態(tài)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這是最基本的翻身吊裝過程，這里將這2組吊環(huán)分別稱為上升吊環(huán)和下降吊環(huán)。對翻身吊裝過程進行簡化。

   簡化1：將復(fù)雜的翻身吊裝過程分解為若干個基本翻身吊裝過程。例如常見的分段180°翻身吊裝，通過2組吊環(huán)起吊分段，其中一組吊環(huán)相對上升，另一組吊環(huán)相對下降，使分段的姿態(tài)翻身直至上升吊環(huán)承受分段全部重量，下降吊環(huán)受力為零。然后進行換購，松開下降吊環(huán)上的鋼絲繩，連接至另一側(cè)的吊環(huán)，新連接的吊環(huán)相對上升，未松開的吊環(huán)相對下降，使分段的姿態(tài)再次旋轉(zhuǎn)直至所需角度。將以上過程分解為換購前和換鉤后2個基本翻身吊裝過程。

   簡化2：通常吊裝過程非常緩慢，因此忽略體系的動響應(yīng)，認為吊裝過程是勻速運動，每個姿態(tài)都適用靜力平衡方程。

   簡化3：忽略由吊裝過程中偶發(fā)的沖擊、分段搖擺等因素。鋼絲繩角度的變化會導(dǎo)致吊環(huán)載荷變化，連接各組吊環(huán)的鋼絲繩的合力始終豎直向上，與重力方向相反。

   簡化4：分段安裝了必要的臨時加強件，避免了在翻身吊裝過程中有過大的變形，認為分段是剛體結(jié)構(gòu)。

   簡化5：所分析的分段或總段上安裝的各組吊環(huán)的軸線互相平行，沿軸線方向的分段或總段邊線也與軸線平行，將此類分段或總段立體翻身簡化為典型剖面以任一點為中心的平面旋轉(zhuǎn)。