受地質(zhì)自然條件影響，潮間帶風(fēng)電在我國規(guī)劃分布范圍廣，這與以近海為主的歐美海上風(fēng)電在分布位置上有明顯區(qū)別，也因此開創(chuàng)了有國內(nèi)獨(dú)有的吊裝工藝與技術(shù)。潮間帶風(fēng)電以分體吊裝法為主，該風(fēng)電吊裝技術(shù)主要建立在組合場地布置、設(shè)備運(yùn)輸、安裝機(jī)械工作位置和方式等方面，主要有三種技術(shù)。

1、駁船坐灘技術(shù)

   將駁船作為吊裝平臺，利用其壓水艙“注水坐灘，排水上浮”的特點(diǎn)，主吊機(jī)械在駁船上固定，完成設(shè)備吊裝和施工平臺轉(zhuǎn)場。其優(yōu)點(diǎn)是駁船成本低，可滿足大型起重機(jī)上船要求；缺點(diǎn)是需要整平坐灘位置，經(jīng)常性檢查潮水對坐灘位置的侵蝕，保障作業(yè)平臺安全。

２、回填陸地施工平臺技術(shù)

   該技術(shù)基于施工和風(fēng)電檢修做到“永臨”結(jié)合，在現(xiàn)場回填檢修道路和安裝場地，滿足吊車作業(yè)要求。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是一般起重機(jī)如汽車式起重機(jī)或行走可伸縮式履帶起重機(jī)等即可滿足吊裝要求，投入較少，但是需要在低潮位時(shí)作業(yè)，對工期影響較大。

３、灘涂起重機(jī)吊裝技術(shù)

   設(shè)備在不用圍堰造陸的前提下，可在無水和水深2.5ｍ以下灘涂路面行駛和帶載工作，同時(shí)配備GPS路線管理系統(tǒng)、浮箱結(jié)構(gòu)車體及拋錨系統(tǒng)，該技術(shù)在江蘇響水潮間帶風(fēng)電項(xiàng)目中使用。灘涂起重機(jī)可在拆除履帶后與浮箱搭配成為現(xiàn)場吊裝平臺，可在大潮超過工作水深時(shí)漂浮并下錨固定，保證了設(shè)備安全。

   根據(jù)現(xiàn)場條件，一、二種施工方法在現(xiàn)場多被使用，灘涂起重機(jī)技術(shù)是一種新技術(shù)，正在實(shí)驗(yàn)和推廣階段。